競馬 凱旋門 賞 プレスリリース

(平成17年６月２４日、２７日、７月７日、１４日、１５日　お知らせ済み)

　現在、平成１６年７月以降に発生した廃棄物の調査を継続して行っています。（調査には９月中旬頃まで要する見込み）
　なお、調査のため競馬 凱旋門 賞炉起動を一時延期していましたが、７月１６日に競馬 凱旋門 賞炉を起動し、翌１７日から調整運転を開始しました。

（平成１７年７月１６日、２０日お知らせ済み）

　その後、配管の取り替えを行いサポートで固定した後、固有振動数の測定を実施して問題の無いことを確認したうえで、７月２１日１４時００分に競馬 凱旋門 賞機を接続（並列）し、調整運転を再開しました。

　６月２３日２１時１０分頃、運転員が、停止中(自動待機状態）のＣ－主給水ポンプ^※１（以下「ポンプ」）保温外装板の隙間からわずかに蒸気が漏れていることを確認しました。
　同日２２時３０分にポンプを隔離して点検を行った結果、ポンプケーシング（羽根車を内蔵するポンプの胴体）上部にある管台と、ベント管との溶接部から蒸気がわずかに漏れていることを確認しました。また、現場を確認した結果、ベント管の上部にある４本のフランジボルト（以下「ボルト」）のうち１本が外れていました。
　 本事象による環境への影響はありません。

　以上の調査結果から、原因は、前回のポンプ分解点検後、ベント管のボルト２本が十分に締め付けられていなかったため、その後のポンプの運転に伴う振動により、その２本のボルトが緩み、内１本が外れたことにより、ベント管の固有振動数が、ポンプの運転に伴う振動数（圧力脈動の周波数）に近接して共振し、ベント管の管台部に疲労限を超える応力が働いたため、高サイクル疲労割れが発生・進展し、漏えいに至ったものと推定されました。

　対策として、主給水ポンプに接続している付属配管フランジの締め付けは全て、トルク管理を行うとともに、締め付け記録を残すよう作業要領書を改訂することとしました。また、当該管台を取り替えるとともに、改定した作業要領書に基づき実施することとしました。

　７月２０日、Ｂ－非常用ディーゼル競馬 凱旋門 賞機（以下「Ｂ－Ｄ／Ｇ」）の、定例の起動試験^※１のため、Ｄ／Ｇを起動したところ、１０時２２分に中央制御室で「Ｂ－Ｄ／Ｇトリップ」警報が発信、現地で「過速度トリップ」警報が発信し、Ｂ－Ｄ／Ｇが自動停止しました。これにより、保安規定の運転上の制限を満足しない状態^※２となりました。
　その後、１１時２５分から１１時３５分にかけてＡ－Ｄ／Ｇの起動試験を実施し、動作可能であることを確認しました。
　本事象による環境への影響はなく、プラントの運転状況にも異常はありません。
　現在、１日に１回Ａ－Ｄ／Ｇの起動試験を実施して健全性を確認するとともに、Ｂ－Ｄ／Ｇが自動停止した原因について調査しています。

　７月２１日、当社社員が、機器の点検のため競馬 凱旋門 賞炉格納容器内に立ち入り、その後、退出するため、競馬 凱旋門 賞炉格納容器内への人用の出入口である常用エアロック^※１の内扉（競馬 凱旋門 賞炉格納容器側）を閉じた後に外扉を開け、１４時４２分頃、外扉を閉じようとしたところ、エアロック開閉用のハンドルが空回りし、閉じることができませんでした。これにより保安規定の運転上の制限を満足しない状態^※２となりました。
　現場周辺を点検したところ、ハンドルの回転力を伝えるための軸と軸の接続部に用いられている連結ピン（ネジ付きテーパピン）とナットが、ハンドル下方に脱落していることを確認しました。（連結ピンとナットに損傷等はなかった）
　連結ピンが脱落した原因としては、定期検査時に連結ピンの締め付けが若干ゆるく、その後、競馬 凱旋門 賞炉格納容器内の巡視点検（１回／月）におけるエアロックの開閉により、ナットおよび連結ピンが脱落したものと考えられます。
　その後、同日１７時１０分に新しい連結ピンを取り付け、開閉試験を行い健全性を確認し、１７時５０分復旧を完了しました。（保安規定の運転上の制限を満足した状態に復帰）